如何降低F系列減速電機(jī)的溫度。在實(shí)際生產(chǎn)中,我曾碰見過這樣的案例,F系列減速電機(jī)連續(xù)工作四小時以上后,機(jī)體溫度升至80度左右,由于溫升過高,造成平行軸減速機(jī)內(nèi)氣體膨脹,產(chǎn)生正壓現(xiàn)象,加之溫升使F系列減速電機(jī)內(nèi)機(jī)油的濃度隨之降低,使各密封處出現(xiàn)嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象,不僅污染環(huán)境,還會使油耗加大,影響生產(chǎn)和設(shè)備的達(dá)標(biāo),給設(shè)備的維修和保養(yǎng)帶來了諸多的麻煩與不便,隨著連續(xù)工作時間的加長,特別是夏季高溫季節(jié),機(jī)體溫度居高不降,給F系列齒輪減速機(jī)軸承的壽命帶來了嚴(yán)重威脅,有時溫度升高到定程度,不得不停機(jī),從而影響了生產(chǎn),且很難適應(yīng)兩班和三班連續(xù)生產(chǎn)的需要,為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行,車間所采取的降溫措施足是:在F系列減速電機(jī)旁邊放置臺排氣扇,直吹平行軸減速機(jī)的外部殼體,通過外殼散熱又達(dá)到降溫的目的,實(shí)踐證明,此種方式效果并不明顯。
我們對造成F系列減速電機(jī)高溫的原因進(jìn)行分析分為:主要是來自齒輪在軋鋼時強(qiáng)大的沖擊負(fù)荷使齒輪間產(chǎn)生的連續(xù)嚙合摩擦熱的累積所致,其次是平行軸減速機(jī)軸孔的加工誤差、軸承制造精度誤差又及安裝誤差所帶來的回轉(zhuǎn)件在運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的摩擦熱的疊加,由于箱體內(nèi)氣體幾乎不與外界環(huán)境氣體產(chǎn)生流動交換,僅僅通過F系列減速電機(jī)箱體外殼與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換,摩擦熱大于交換熱,機(jī)體熱量不斷增加,迫使溫度不斷升高,由此看來降低平行軸減速機(jī)溫度有效的辦法是通地強(qiáng)制箱體內(nèi)空氣的交換。把不斷產(chǎn)生的摩擦熱排放出來,使得摩擦熱小于或接近于排放熱,這樣箱體內(nèi)溫度保持在環(huán)境溫度或略高于環(huán)境溫度的狀態(tài)下,在氣體交換的同時,要保證箱體內(nèi)氣壓略小于外界環(huán)境大氣壓,使箱體內(nèi)形成定的負(fù)壓,由于溫度得到了控制,齒輪油濃度不會有明顯的變化,平行軸減速機(jī)箱體內(nèi)各間隙處不會向外冒氣、漏油,從而達(dá)到負(fù)壓密封的目的。
目前,我們解決使機(jī)體內(nèi)氣體與外界氣體形成流動交換的措施是:在F系列減速電機(jī)箱體蓋的窗口蓋板上方焊接個直徑為133毫米的鋼管,銅窗出口與離心風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口相接,在鋼管的拐彎處斷開,采用法蘭聯(lián)接,以便平行軸減速機(jī)維修,在減速箱大齒輪端靠近箱體內(nèi)壁的箱體蓋上,焊接段長為350毫米,外徑為60毫米的鋼管,再從其中插入比其口徑略小的鋼管,插至油面又上適當(dāng)位置,再用螺釘將插入鋼管堅(jiān)固,又防止鋼管與大齒輪相碰,出現(xiàn)事故,在插入鋼管的外露端用細(xì)紗網(wǎng)包住,又防止雜物掉入箱體內(nèi),原箱體蓋上的出氣孔不動,其功能變?yōu)檫M(jìn)氣口,觀察平行軸減速機(jī)箱體內(nèi)情況下,箱蓋窗口蓋板也不妨礙打開。值得注意的點(diǎn)是:進(jìn)氣管的進(jìn)氣方向要與大齒輪的轉(zhuǎn)向致,這樣使得機(jī)體內(nèi)外空氣得到充分交換,進(jìn)氣口也不會被齒輪油堵塞,豎直方向的鋼管長度不宜過短,以防止齒輪油吸入吸氣管道,吸氣管口面積應(yīng)大于進(jìn)氣管口和箱體蓋上原出氣孔口面積之和,以保證箱體內(nèi)氣體在流動交換的同時形成微小的負(fù)壓,起到負(fù)壓密封的效果。http://panpacmedia.com.cn/Products/F157jiansuji.html
我們對造成F系列減速電機(jī)高溫的原因進(jìn)行分析分為:主要是來自齒輪在軋鋼時強(qiáng)大的沖擊負(fù)荷使齒輪間產(chǎn)生的連續(xù)嚙合摩擦熱的累積所致,其次是平行軸減速機(jī)軸孔的加工誤差、軸承制造精度誤差又及安裝誤差所帶來的回轉(zhuǎn)件在運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的摩擦熱的疊加,由于箱體內(nèi)氣體幾乎不與外界環(huán)境氣體產(chǎn)生流動交換,僅僅通過F系列減速電機(jī)箱體外殼與外界環(huán)境進(jìn)行熱交換,摩擦熱大于交換熱,機(jī)體熱量不斷增加,迫使溫度不斷升高,由此看來降低平行軸減速機(jī)溫度有效的辦法是通地強(qiáng)制箱體內(nèi)空氣的交換。把不斷產(chǎn)生的摩擦熱排放出來,使得摩擦熱小于或接近于排放熱,這樣箱體內(nèi)溫度保持在環(huán)境溫度或略高于環(huán)境溫度的狀態(tài)下,在氣體交換的同時,要保證箱體內(nèi)氣壓略小于外界環(huán)境大氣壓,使箱體內(nèi)形成定的負(fù)壓,由于溫度得到了控制,齒輪油濃度不會有明顯的變化,平行軸減速機(jī)箱體內(nèi)各間隙處不會向外冒氣、漏油,從而達(dá)到負(fù)壓密封的目的。
目前,我們解決使機(jī)體內(nèi)氣體與外界氣體形成流動交換的措施是:在F系列減速電機(jī)箱體蓋的窗口蓋板上方焊接個直徑為133毫米的鋼管,銅窗出口與離心風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口相接,在鋼管的拐彎處斷開,采用法蘭聯(lián)接,以便平行軸減速機(jī)維修,在減速箱大齒輪端靠近箱體內(nèi)壁的箱體蓋上,焊接段長為350毫米,外徑為60毫米的鋼管,再從其中插入比其口徑略小的鋼管,插至油面又上適當(dāng)位置,再用螺釘將插入鋼管堅(jiān)固,又防止鋼管與大齒輪相碰,出現(xiàn)事故,在插入鋼管的外露端用細(xì)紗網(wǎng)包住,又防止雜物掉入箱體內(nèi),原箱體蓋上的出氣孔不動,其功能變?yōu)檫M(jìn)氣口,觀察平行軸減速機(jī)箱體內(nèi)情況下,箱蓋窗口蓋板也不妨礙打開。值得注意的點(diǎn)是:進(jìn)氣管的進(jìn)氣方向要與大齒輪的轉(zhuǎn)向致,這樣使得機(jī)體內(nèi)外空氣得到充分交換,進(jìn)氣口也不會被齒輪油堵塞,豎直方向的鋼管長度不宜過短,以防止齒輪油吸入吸氣管道,吸氣管口面積應(yīng)大于進(jìn)氣管口和箱體蓋上原出氣孔口面積之和,以保證箱體內(nèi)氣體在流動交換的同時形成微小的負(fù)壓,起到負(fù)壓密封的效果。http://panpacmedia.com.cn/Products/F157jiansuji.html