斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的受力。斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對(duì)線體進(jìn)行了靜力分析和模態(tài)分析，通過(guò)改變齒輪減速電機(jī)裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以?xún)?yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，分別用單因素法和正交試驗(yàn)法分析齒輪減速電機(jī)裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。得出了以下結(jié)論：
①我們通過(guò)對(duì)斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的靜力分析，得出其應(yīng)力分布圖及大應(yīng)力值，因大應(yīng)力值比其材料的屈服應(yīng)力要小，說(shuō)明現(xiàn)裝配線線體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度是可靠的。
②通過(guò)對(duì)線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高斜齒輪減速機(jī)線體動(dòng)剛度和強(qiáng)度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為齒輪減速電機(jī)線體的設(shè)計(jì)與制造提供了可靠的理論依據(jù)。
③論證了正交試驗(yàn)法比單因素法的優(yōu)越。
④與用經(jīng)驗(yàn)、類(lèi)比的設(shè)計(jì)方法相比，用齒輪減速電機(jī)有限元的方法來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，大大提高了設(shè)計(jì)的可靠性與合理性，避免了產(chǎn)品出現(xiàn)傻、大、黑、粗的現(xiàn)象。同時(shí)，斜齒輪減速機(jī)樣機(jī)的性能檢測(cè)用先進(jìn)的數(shù)值模擬技術(shù)虛擬地由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，不需要制造實(shí)物樣機(jī)，這大大加快了設(shè)計(jì)的速度。因此，齒輪減速電機(jī)利用有限元技術(shù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將會(huì)極大地提高我裝配線的設(shè)計(jì)水平，并會(huì)取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
斜齒輪減速機(jī)族表的三個(gè)組成部分如下所述：
(1)基對(duì)象。斜齒輪減速機(jī)的所有成員都創(chuàng)建在它的基礎(chǔ)上。
(2) 尺寸和參數(shù)，特征數(shù)，自定義特征名，以及齒輪減速電機(jī)組件成員名等都被選來(lái)作為表驅(qū)動(dòng)(以后稱(chēng)之為項(xiàng)目)。
(3) 由表生成所有齒輪減速電機(jī)(實(shí)例)和每個(gè)表驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目和相應(yīng)值。列標(biāo)題包括實(shí)例名和表所選擇的所有尺寸、參數(shù)、特征名、成員和組的名稱(chēng)。尺寸將按名稱(chēng)列出(如d9)，相關(guān)的符號(hào)名稱(chēng)(如果有的話)則列在下行(如depth)。
斜齒輪減速機(jī)參數(shù)也用其名稱(chēng)列出(灰暗符號(hào))。特征按特征編號(hào)列出(如F107)，相關(guān)的特征類(lèi)型(如[切口])或特征名稱(chēng)則列在下行。普通模型將位于表的第行。屬于普通模型的表入口，只能通過(guò)修改真實(shí)零件，隱含或恢復(fù)齒輪減速電機(jī)特征來(lái)改變，但不能通過(guò)編輯其在族表中的入口，來(lái)改變普通模型。對(duì)于每個(gè)實(shí)例，可以定義是否在實(shí)例中應(yīng)用特征、斜齒輪減速機(jī)參數(shù)或組件名。其方法是，通過(guò)指出它是否出現(xiàn)在實(shí)例中(Y或N)，或提供個(gè)數(shù)值(如果是尺寸的話)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所有尺寸單元必須有個(gè)值，可以是個(gè)數(shù)或星號(hào)(：Ic)，以便使用齒輪減速電機(jī)模型的值。對(duì)于每個(gè)實(shí)例，沒(méi)有包含在“族表”(Family Table)中的所有普通模型特征，都會(huì)自動(dòng)生成。例如，如果普通模型有個(gè)參數(shù)名為Material，值為Steel，則所有實(shí)例都將具有與此相同的參數(shù)和值。http://panpacmedia.com.cn/zhijiaozhou.html