K系列減速電機(jī)軸承失效改進(jìn)。失效原因分析:造成錐齒輪減速機(jī)軸承失效的主要原因,是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的沖擊載荷作用,導(dǎo)致K系列減速電機(jī)軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速瞬時(shí)降低,承載滾子轉(zhuǎn)速也隨之降低,而保持架隨同非承載滾子起由于慣性仍以原速運(yùn)轉(zhuǎn),造成保持架貫穿承載滾子恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速時(shí),與保持架支柱發(fā)生第二次撞擊,撞擊力較前次小,但方向與前次相反,因此保持架支柱始終處于交變剪應(yīng)力作用下,并在支柱焊接部位和螺紋尾部被剪斷,另個(gè)原因是K系列減速電機(jī)保持架支柱脫焊,由于采用熔化保持架墊圈外端面黏結(jié)支柱端面的方法焊接,焊接強(qiáng)度較差,當(dāng)承受沖擊或振動(dòng)載荷時(shí)容易脫焊。
改進(jìn)方案:減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。在K系列減速電機(jī)軸承的主參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí),改變軸承追求大額定載荷的常規(guī)設(shè)計(jì)方法,減小滾子直徑并增加滾子數(shù)目,同時(shí)增大錐齒輪減速機(jī)滾子支柱孔和支柱直徑,以提高支柱和保持架整體強(qiáng)度,與改進(jìn)前相比,錐齒輪減速機(jī)軸承額定載荷基本相當(dāng),額定動(dòng)載荷減小6%,仍然能夠滿(mǎn)足K系列齒輪減速電機(jī)軸承實(shí)際工作需要,而滾子重量分別減少23%和30%,錐齒輪減速機(jī)軸承的額定載荷雖然略有降低,但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力,延長(zhǎng)支柱壽命,同時(shí)由于滾子直徑減小,套圈壁厚相應(yīng)增加,可以提高K系列減速電機(jī)軸承的抗沖擊性能,因而延緩了保持架的失效時(shí)間,延長(zhǎng)了錐齒輪減速機(jī)軸承的壽命。
提高焊接強(qiáng)度:采用增大熔池的臺(tái)階焊口形式加強(qiáng)焊接強(qiáng)度,摒棄常用的螺紋退刀槽,采用較小的過(guò)渡實(shí)現(xiàn)螺紋自然收尾,減小錐齒輪減速機(jī)保持架支柱受力時(shí),焊接部位與螺紋尾部的應(yīng)力集中,此外,對(duì)滾子端面相對(duì)應(yīng)的保持架內(nèi)端面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。先,內(nèi)、外徑向端面斜切角度,以利于潤(rùn)滑脂進(jìn)入滾子支柱孔,改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦;減小保持傘齒輪減速機(jī)架和滾子端面的接觸面積,改善接觸特性,避免因過(guò)分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。其次,將支柱焊接孔的焊接部分由原來(lái)的45度倒角改為沉孔形式,又增強(qiáng)焊接強(qiáng)度,避免脫焊。
改變K系列減速電機(jī)的軸承游隙:軸承的工作轉(zhuǎn)速高,潤(rùn)滑和冷卻條件條件較差, 應(yīng)適當(dāng)放大軸承徑向游隙,然而由于軸承工作中存在強(qiáng)烈沖擊,軸承游隙又不能過(guò)大,實(shí)踐中將軸承徑向游隙定在0組和3組之 間。改進(jìn)后的軸承經(jīng)過(guò)實(shí)用,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)原來(lái)的設(shè)備。http://panpacmedia.com.cn/kxiliejiansuji.html